6.7 Indicateurs de résultats

Indicateurs nationaux

Selon l’OCDE (2008), les résultats intermédiaires (indicateurs de résultats) sont un élément de grande valeur pour la prédiction des résultats finaux (les chapitres 3 et 5 présentent des mesures de produits et résultats intermédiaires et finaux). L’évaluation, le recueil et le suivi des données sur les résultats intermédiaires pour des facteurs sélectionnés fourniront un moyen de mesurer les progrès dans le temps. Ce suivi efficace encourage la prise de conscience et la compréhension. Ceci permet aussi une prédiction raisonnablement fiable des changements probables dans les taux de décès et de blessures graves pour chaque élément mesuré.

Plusieurs mesures possibles des résultats intermédiaires sont présentées dans les chapitres susmentionnés, comme par exemple les taux de port de la ceinture de sécurité, de surveillance des vitesses, de l’effet de l’alcool dans les accidents graves et mortels, et de port du casque. Dans le cas des PRFI, les mesures suivantes de résultats intermédiaires peuvent être ajoutées :

• taux de phares en fonctionnement à l’arrière des camions,
• taux de véhicules se déplaçant à contre-sens,
• proportion de tronçons de routes avec présence d’un fort volume de piétons , comportant des allées piétonnières,
• taux de fourniture de dispositifs surélevés de réduction de la vitesse avec une signalisation avancée très visible aux passages pour piétons sur les routes artérielles dans les zones urbaines, etc.

Selon Austroads (2013), une manière de lier ces mesures aux résultats désirés (objectifs adoptés) est de développer un cadre de gestion par les résultats associant directement les enjeux de la stratégie (c’est-à-dire ce qui sera réalisé) avec les résultats (à savoir ce qui doit être atteint). C’est une approche utile qui concentre l’attention sur les résultats principaux, encourage l’estimation de l’efficacité des produits d’après les résultats intermédiaires et finaux obtenus, aide au processus de suivi. Ce sera une activité ultérieure (durant les phases de croissance et de consolidation) dans la plupart des PRFI.

Souvent, les stratégies peuvent inclure des objectifs de résultats intermédiaires (ou des indicateurs de résultats de sécurité routière), et s’appuyer sur des mesures de résultats intermédiaires pour prédire les impacts sous-jacents sur les résultats visés. Dans certains cas, des objectifs de productions seront aussi inclus dans la stratégie.

Établissement d’objectifs par les agences individuelles

Des objectifs de résultats finaux ou intermédiaires ou de production peuvent aussi être établis à un niveau organisationnel (de l’agence de sécurité routière), comparés à l’objectif général de résultats finaux pour l’ensemble du pays, qui devrait être atteint grâce aux contributions de toutes les agences.

Par exemple, une autorité routière peut calculer la réduction du nombre de décès (résultats) attendue du traitement de certains points noirs ou d’un programme de réduction des risques d’accidents sur certains tronçons de route. Elle peut mesurer les réductions des vitesses moyennes (une mesure de résultats intermédiaires) obtenues grâce à l’installation de dispositifs surélevés de réduction de la vitesse à des points du réseau où les risques de décès de piétons ou d’accidents aux carrefours sont les plus élevés. Enfin, elle peut déterminer le nombre de points noirs ou de tronçons du réseau traités pour réduire les risques d’accidents graves (une mesure des productions).

Pour toute organisation, il est de la plus grande utilité d’avoir son propre plan stratégique, des actions et des objectifs fondés sur la stratégie générale nationale. La stratégie d’une agence devrait indiquer, d’une manière aussi mesurable que possible, ce que l’agence pense faire et comment elle le fera, pour remplir ses obligations contribuant à l’objectif général national.