PRIMEROS PASOS

• Debe realizarse una evaluación de los requisitos de datos.
• En el caso de los países que no disponen de datos completos sobre accidentes, es necesario recopilar información sobre los resultados finales e intermedios de las rutas de alto riesgo (por ejemplo, las carreteras de gran volumen) con el fin de medir los problemas de seguridad vial e identificar las medidas necesarias. Esta recopilación podría llevarse a cabo como parte de un proyecto piloto.
• Debe establecerse un sistema de datos de accidentes. Los pasos necesarios para ello incluyen la necesidad de: evaluar las fuentes de datos actuales; colaborar con las principales partes interesadas (en especial con la agencia de carreteras, la policía y el sector sanitario); desarrollar un formulario de informe de accidentes; desarrollar un sistema de datos y establecer un proceso para garantizar la calidad de los datos.
• La atención debe centrarse en la recopilación de la gama de datos necesarios para abordar los resultados de accidentes con fallecidos y heridos graves, que incluirán datos de exposición, datos de resultados finales y datos de resultados intermedios.
• La recopilación de datos sobre infraestructuras/activos viales debe tenerse en cuenta para tomar las decisiones de seguridad vial adecuadas, por ejemplo, a través de un programa de evaluación de carreteras. Esto puede proporcionar información sobre posibles lugares de accidentes de alto riesgo, así como intervenciones viables en ausencia de datos exhaustivos sobre accidentes.

PROGRESANDO

• Se debe desarrollar una estrategia de recopilación de datos para garantizar que se recopile la información esencial.
• El sistema de datos de accidentes debe revisarse periódicamente para verificar su precisión e integridad (por ejemplo, comparando los datos de la policía y los hospitales).
• La base de datos debe incluir características básicas que permitan un análisis exhaustivo de los tipos de problemas de accidentes y ser adecuada para su uso por parte de las partes interesadas.
• Debe recopilarse información sobre los activos viales en relación con los resultados de seguridad vial.
• Se debe alentar a los países a que agreguen datos a nivel nacional, que coincidan con la estructura del IRTAD y contribuyan progresivamente a la base de datos del IRTAD.
• Se deben recopilar otros datos relevantes para el establecimiento y seguimiento de los objetivos y tendencias de seguridad vial, evaluando la precisión de estos.
• Se deben evaluar todos los resultados (como los informes) para garantizar que sean idóneos y que respondan a las necesidades de las principales partes interesadas.

CONSOLIDANDO LA ACTIVIDAD

• Debe establecerse una estrategia integral de recopilación de datos y supervisarse periódicamente para garantizar que cumpla su propósito de ser precisa y completa.
• Debe implementarse una base de datos de accidentes que contenga todos los datos necesarios. Los datos deben codificarse espacialmente y deben establecerse controles de calidad adecuados.
• La información sobre los activos viales relacionados con los resultados de seguridad vial debe estar recogida en una base de datos integral de inventario de carreteras. Esto puede requerir el desarrollo de una base de datos o la vinculación a una base de datos existente.
• Deben establecerse vínculos entre las principales fuentes de datos, en particular entre los datos recopilados por la policía y los hospitales, así como entre los datos de accidentes y de activos.