CÓMO EMPEZAR

Entender cómo debería ser un Sistema Seguro.

• El liderazgo es fundamental. Se necesita obtener el compromiso de los responsables de los organismos para adoptar y aplicar el enfoque del Sistema Seguro.
• Adoptar el objetivo de eliminar los accidentes mortales y con heridos graves, a largo plazo (hacer que los accidentes sean menos mortales, trabajar para llegar a cero). Además de identificar lo que se necesitará para lograr este cambio de mentalidad y su aplicación progresiva.
• Realizar una evaluación de la capacidad de gestión e identificar un plan de inversión basado en el enfoque del Sistema Seguro.
  • ¿Cuáles son las deficiencias en la capacidad de gestión y en la política de seguridad vial? ¿Cuáles son los problemas de riesgo de colapso de la red? ¿Qué se necesita para iniciar los pasos hacia el Sistema Seguro?
  • ¿Qué inversión se necesita, tanto inicialmente (un proyecto piloto para los PIMB, véase el Capítulo 6 - Objetivos de seguridad vial, estrategias de inversión, planes y proyectos), como a medio plazo (ampliar los conocimientos del proyecto piloto a escala en los PIMB, véase el Capítulo 6 - Objetivos de seguridad vial, estrategias de inversión, planes y proyectos)
• Planificar y diseñar proyectos piloto multisectoriales del Sistema Seguro. Centrarse en planes de acción de corredores viales y evaluaciones de políticas nacionales, con gestión de proyectos y apoyo de expertos durante varios años (véase el Capítulo 6 – Objetivos, estrategias de inversión, planes y proyectos de seguridad vial). Establecer un comité directivo interinstitucional y un grupo de trabajo para el proyecto bajo la dirección de una agencia líder.
• Establecer un sistema nacional fiable de datos de accidentes de tráfico.

PROGRESAR

• Continuar reforzando la capacidad: Centrarse en el desarrollo de acuerdos institucionales y la base de conocimientos de los organismos en torno a los enfoques del Sistema Seguro para la seguridad de la red viaria. Determinar qué conocimientos se necesitan para analizar las deficiencias actuales del sistema, incluidas las limitaciones de las políticas, e identificar las intervenciones prioritarias necesarias para acelerar el cambio hacia el Sistema Seguro.
• Para los PIMB, llevar a cabo proyectos pilotos.
• Supervisar, analizar y evaluar para establecer lo que se ha aprendido de los proyectos piloto, planificar la ampliación de la actividad de los proyectos piloto en toda la red, y aplicar las conclusiones de la evaluación de políticas de mayor prioridad.

CONSOLIDAR LA ACTIVIDAD

• Extender la ejecución de los proyectos pilotos del Sistema Seguro en todo el país, basados en los principios del Sistema Seguro, que se van incorporando y adaptando con el tiempo a las políticas y enfoques adoptados por los organismos de seguridad vial.
• Ampliar las funciones de supervisión de proyectos de la agencia líder a las responsabilidades de seguridad vial de todo el país.
• Comparar el rendimiento con el de otros países similares.
• Extender el desarrollo del conocimiento a los gobiernos y comunidades regionales y locales.
• Identificar otras medidas de capacitación necesarias a nivel nacional, y otras intervenciones del Sistema Seguro, que se introducirán a nivel nacional, regional o local.
• Utilizar el marco del Sistema Seguro de la ITF y del Banco Mundial para evaluar los proyectos o conjuntos de intervenciones del Sistema Seguro existentes y previstos, con el fin de ayudar a mejorar su adecuación al enfoque del Sistema Seguro, e identificar oportunidades de mejora.

CASO REAL – Nueva Zelanda: Marco de evaluación del Sistema Seguro

Los organismos responsables de la red viaria de Australia y Nueva Zelanda han adoptado el enfoque del Sistema Seguro y llevan más de una década trabajando para realizar programas coherentes con la consecución de los resultados del Sistema Seguro. La infraestructura debe planificarse, construirse y mantenerse para ayudar a cumplir estos objetivos. Esto incluye evaluar si la infraestructura planificada o existente puede cumplir los objetivos del Sistema Seguro. Para más información, consulte

CASO REAL - México: Mejorar la seguridad de la red de carreteras de México

Como parte de una de las mayores evaluaciones iRAP en el mundo, SCT ha evaluado más de 65000 km de carreteras en México, incluyendo la clasificación por estrellas antes y después, en todo el país. La evaluación incluyó la realización de estudios de carreteras basados en vídeos integrados con estudios de gestión de infraestructuras y firmes, la clasificación por estrellas de la seguridad de la red con el fin de evaluar la probabilidad y la gravedad de los accidentes, la elaboración de un Plan de Inversión en Carreteras más Seguras para asignar recursos a las intervenciones necesarias y el «seguimiento del rendimiento» para evaluar los cambios en el rendimiento del sistema de clasificación por estrellas de las carreteras a lo largo del tiempo. Para más información, consulte

CASO REAL - Paraguay: La seguridad de la red viaria en Paraguay

El número de fallecidos y heridos graves han aumentado constantemente en Paraguay, llegando a más de 1300 en el año 2012. Como parte del Plan Nacional de Seguridad Vial 2008-2013, el Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP), con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo, tomó la decisión de realizar una evaluación de 4000 km de carreteras para comprender la situación de la seguridad vial de la red nacional y proponer las intervenciones que deben llevarse a cabo para mejorar las condiciones de seguridad vial. Para más información, consulte

CASO REAL - Eslovenia: Clasificación de seguridad de la red viaria de Eslovenia

El AMZS (Club Automovilístico de Eslovenia), con el apoyo del Ministerio de Infraestructura y Espacio de la República de Eslovenia (Republika Slovenia Ministrstvo za Infrastrukturo in Prostor), el servicio de policía esloveno, el DARS Povezujemo Slovenijo y el Prometnotehniski Institut, se comprometieron a mejorar la seguridad de la red de carreteras de Eslovenia. Para ello se puso en marcha un proyecto a gran escala que consistía en cartografiar los riesgos de las carreteras de Eslovenia, realizar estudios de carreteras basados en vídeos y clasificar por estrellas la seguridad de la red para evaluar la probabilidad y la gravedad de los accidentes. Para más información, consulte