10.6 CONCLUSIÓN

En este capítulo se han descrito varios métodos de identificación de deficiencias en la seguridad vial, distinguiendo entre enfoques reactivos y proactivos.

IDENTIFICACIÓN REACTIVA

Ante todo, los principios fundamentales asociados al uso de métodos reactivos (o basados en accidentes) se han descrito en el Apartado 10.3., en el cual se han descrito criterios simples y otros más sofisticados. Por ende, esto debería adaptarse a las necesidades y posibilidades de cada autoridad vial.

Como se ha descrito en el Apartado 10.3, la identificación reactiva se basa en el principio de potencial de mejora que puede esperarse de las modificaciones realizadas en las condiciones existentes de la carretera o del tráfico. A pesar de las ventajas de esta estrategia de identificación, debe reconocerse que también hay otras formas de detectar sitios anómalos. Por ejemplo, es posible buscar los peores puntos de una red viaria, sin tener en cuenta su población de referencia, o buscar emplazamientos con deterioros recientes de la seguridad vial.

En el Apartado 10.3 también se ha explicado que una identificación reactiva también puede estar dirigida a la detección de sitios con una concentración anormal de uno o más tipos de accidentes (con o sin problemas en términos de frecuencias generales de accidentes). Esta es, de nuevo, otra forma de enfocar la tarea de identificación que puede arrojar resultados interesantes.

Entonces, las explicaciones relacionadas con la identificación reactiva y el ejemplo del Apéndice 10.2 se han adaptado al caso de la detección de ubicaciones de alto riesgo. Como se describe en la introducción, la corrección de esos emplazamientos es generalmente la primera acción de seguridad que toma una autoridad vial debido a su alta rentabilidad. Aun cuando, debe quedar claro que una identificación exhaustiva de las deficiencias de seguridad vial debe extenderse más allá de la identificación de esos sitios e incluir una búsqueda de entidades más grandes que pueden consistir en:

• Partes de una red viaria (por ejemplo, una región administrativa, una ciudad, etc.).
• Carreteras o largos segmentos de carretera.
• Grupos de sitios, en lugar de espacios individuales (carreteras, intersecciones señalizadas de cuatro ramales en zonas urbanas, curvas horizontales en zonas rurales, etc.).
• Los métodos para identificar tales ubicaciones son muy variados; los cuales podrían ser los siguientes:
  • Una comparación del rendimiento de seguridad de diferentes áreas de una red (así como, la detección de regiones administrativas que tienen más problemas de seguridad).
  • Una comparación de categorías de carreteras o entidades viales, que conduzca a la detección de tipos de entidades inseguras (tal es el caso de intersecciones en forma de X).
  • Análisis de patrones de accidentes realizados en grandes entidades (específicamente, la alta tasa de accidentes de peatones en un municipio o alta frecuencia de accidentes con objetos fijos en carreteras rurales).

Para estos análisis pueden utilizarse los criterios de identificación descritos en el Apartado 10.3. A menudo conducirán al desarrollo de programas de seguridad específicos destinados a la corrección simultánea de varios emplazamientos que tienen el mismo problema (acción masiva). De igual manera, estos programas se incluirán normalmente en un plan de acción nacional de seguridad vial (como sería un programa de corrección de lugares de alto riesgo o un programa de uso del cinturón de seguridad). Algunos ejemplos podrían ser un programa de mejora de las carreteras en las zonas rurales o un programa destinado a aumentar la protección de las maniobras de los peatones al cruzar en las zonas urbanas).

IDENTIFICACIÓN PROACTIVA

En primer lugar, los métodos de identificación proactiva, que ahora se centran en gran medida en la aplicación de procedimientos de auditoría de seguridad vial y la evaluación de la seguridad vial, se han descrito en el Apartado 10.4. Se trata de actividades que se han ampliado considerablemente desde la década de 1990 y cabe esperar una tendencia continua en los próximos años.

Pero también se deben dedicar esfuerzos al desarrollo de un enfoque más integral para mejorar la seguridad vial. En consecuencia, el apartado Identificación: una perspectiva más amplia ha descrito un proceso global de toma de decisiones de una administración y ha hecho algunas sugerencias para una mejor integración de las preocupaciones de seguridad en las prácticas actuales de las autoridades viales. Por esta razón, para ser más eficientes en el avance hacia carreteras más seguras, se cree que se requieren cambios organizativos profundos. De manera que la tarea de identificación no debe limitarse a la detección de deficiencias de seguridad de una red viaria, ya sea utilizando métodos proactivos o reactivos, sino que también debe incluir, de una manera más positiva, la búsqueda de oportunidades de seguridad.