5.7 INTEGRACIÓN DE DATOS

La integración de los datos de seguridad vial proporciona un gran número de beneficios, entre los que se incluyen:

Además, los datos vinculados pueden utilizarse para validar otras fuentes de información. Por ejemplo, los sistemas de bases de datos de accidentes pueden extraer información directamente de los datos de activos para proporcionar información adicional sobre los elementos de la carretera. De la misma forma, este vínculo puede utilizarse para reducir la probabilidad de que se produzcan errores de introducción de datos al validar la presencia de diferentes características o activos de la carretera. También puede utilizarse para investigar temas específicos.

Los vínculos clave incluyen la combinación de datos de accidentes con:

  • Datos de tráfico.
  • Datos de inventario de carreteras.
  • Matriculaciones de vehículos.
  • Datos de inspección de vehículos.
  • Estadísticas de población.

El proceso de vinculación implica varias etapas y puede ser temporal (por ejemplo, para un proyecto específico o una necesidad política) o permanente (por ejemplo, para el análisis y seguimiento continuos). Los datos deben recopilarse en un formato que facilite la vinculación, lo que suele implicar el uso de un elemento de datos común, preferiblemente las coordenadas espaciales para los elementos basados en carreteras (incluidos los accidentes). Sin embargo, para los datos no espaciales, se requerirá otro identificador único para los conjuntos de datos que se vayan a vincular. Por tanto, un sistema integral de información de seguridad vial puede componerse de un gran número de archivos.

Una vez que se han vinculado los datos, se pueden analizar mediante la fusión de archivos de datos. Para los datos espaciales, un paquete de software SIG puede ser de gran ayuda ya que es especialmente útil para cartografiar información de diferentes fuentes.

Una vez realizada la inversión inicial en la recopilación de datos, unir diferentes fuentes de información para satisfacer diversas necesidades puede resultar una tarea relativamente económica, especialmente si se ha utilizado un identificador único en cada conjunto de datos. En otras circunstancias, especialmente cuando los datos no están en un formato compatible, la tarea puede ser bastante compleja y requerir una inversión considerable.

Uno de los vínculos más utilizados es el cálculo de los porcentajes de accidentes para permitir la evaluación comparativa o la identificación de lugares de alto riesgo. Por ejemplo, los datos de accidentes pueden combinarse con cifras de población, volúmenes de tráfico o matriculaciones de vehículos para proporcionar una comparación útil del riesgo. Lo ideal sería que cada uno de ellos se presentara como porcentajes de accidentes con fallecidos y heridos graves. Cada una de estas medidas es útil para diferentes propósitos, como se indica a continuación:

  • Accidentes por cada 100 000 habitantes: Esta medida refleja el impacto directo de los accidentes de tráfico en un país, región o comunidad. Proporciona una base útil para comparar los resultados de seguridad vial con otros tipos de riesgos (por ejemplo, el riesgo de muerte por enfermedad cardíaca). También puede utilizarse para identificar los riesgos de diferentes subconjuntos de la comunidad (por ejemplo, el riesgo por edad, sexo, ubicación). Esta es una de las comparaciones más utilizadas en seguridad vial, sobre todo porque es fácil recopilar datos relevantes para hacer este cálculo.
  • Accidentes por kilómetro recorrido por vehículo (VKT): Esta medida refleja el nivel de seguridad vial en función de la cantidad de viajes realizados. Puede utilizarse para comparar diferentes modos de viaje (como coche, autobús o tren), diferentes tipos de carreteras (por ejemplo, carreteras sin dividir en comparación con carreteras divididas) o infraestructuras (por ejemplo, rotondas en comparación con semáforos). Esto requiere un buen conocimiento de los volúmenes de tráfico y las distancias recorridas, y esta información suele ser difícil de recopilar.
  • Accidentes por cada 10 000 vehículos registrados: Esta medida se utiliza a menudo como indicador de la cantidad de viajes, ya que es mucho más fácil de recopilar que los kilómetros recorridos. Puede ser útil para analizar el rendimiento a nivel nacional, pero tiene una aplicabilidad limitada para un análisis más detallado.

Los datos de accidentes también pueden combinarse con los datos de inventario de carreteras. A nivel simple, esto puede proporcionar información sobre las características actuales de la carretera, proporcionando información sobre posibles mejoras de seguridad de la infraestructura. Por ejemplo, los datos de accidentes de salida de la carretera podrían presentarse junto con información sobre la ubicación actual de las barreras en los bordes de la carretera a través de un mapa para permitir que se lleve a cabo un análisis visual rápido de los lugares que podrían beneficiarse de la instalación de más barreras.

Combinar datos sobre accidentes con datos de carreteras, activos, entorno y volumen de tráfico puede conducir a algunos resultados importantes relacionados con el rendimiento de la seguridad de la infraestructura. Es posible comparar el rendimiento de la seguridad de diferentes tipos de infraestructura para diferentes volúmenes de tráfico. Por ejemplo, se puede comparar el rendimiento de las carreteras divididas y no divididas para diferentes volúmenes de tráfico. Además, se puede comparar el rendimiento de los accidentes de diferentes infraestructuras a diferentes niveles de volumen de tráfico, para diferentes tipos de usuarios o para diferentes tipos de entorno (entornos de baja velocidad frente a entornos de alta velocidad). El cuadro 5.9 proporciona información sobre el Sistema de Información de Seguridad Vial de EE. UU.

CUADRO 5.9: SISTEMA DE INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD VIAL EN LAS CARRETERAS DE EE. UU

El sistema de información Highway Safety Information System (HSIS) de EE. UU. se gestiona bajo contrato con la Administración Federal de Carreteras (FHWA). El HSIS contiene información sobre accidentes (por ejemplo, tipo de colisión, gravedad, información del vehículo, sexo y edad de los ocupantes, objetos golpeados y condiciones meteorológicas), inventario (como tipo y función de la carretera, sección transversal, número de carriles, ancho de los carriles y de la mediana, ancho y tipo de arcenes) y datos de volumen de tráfico de varios estados. Algunos estados también ofrecen información sobre variables de curvas/pendientes e intersecciones. La combinación de estas diferentes fuentes de datos permite realizar análisis exhaustivos sobre cuestiones específicas de seguridad vial.

Un gran número de estudios se han llevado a cabo utilizando esta importante fuente de información, lo que ha llevado a la producción de varios informes de investigación, resúmenes y herramientas diferentes. Entre los ejemplos recientes se incluyen un estudio que examinó los efectos de seguridad de las curvas horizontales y las pendientes en las carreteras rurales de dos carriles; una evaluación de seguridad de las combinaciones de ancho de carril y arcén; una evaluación de los beneficios de seguridad de las bandas sonoras transversales en las aproximaciones a las intersecciones controladas por semáforos en las zonas rurales; y una revisión de los beneficios de seguridad de las «dietas de la carretera» (conversión de carreteras arteriales de cuatro carriles a dos carriles, más un carril central de giro de dos sentidos).

Entre las iniciativas de integración más recientes se encuentra la combinación de datos de accidentes y datos de evaluación de riesgos viales. Esto proporciona una herramienta muy poderosa para identificar lugares de posible riesgo y soluciones. En el Apartado 10.5 - Combinación de datos de accidentes y datos viales y en el Capítulo 11- Selección de intervenciones y establecimiento de prioridades se puede encontrar más información sobre la combinación de estos datos.

El estudio real de Dinamarca muestra cómo se pueden integrar los datos para crear una imagen más precisa de los factores que contribuyen a los accidentes.

ESTUDIO REAL – Dinamarca: Junta Danesa de Investigación de Accidentes de Tráfico

En Dinamarca, la seguridad vial se considera una responsabilidad de todos. La Junta Danesa de Investigación de Accidentes de Tráfico (AIB) es uno de los principales actores en los continuos esfuerzos por prevenir los accidentes de tráfico y minimizar sus consecuencias. El objetivo principal de la AIB es aportar nuevos conocimientos y hacer recomendaciones para las acciones propuestas que se vayan a implementar. La AIB está formada por un grupo multidisciplinar que realiza análisis en profundidad de los tipos de accidentes frecuentes y graves para crear una imagen más precisa de los factores que contribuyen a los accidentes y a los problemas recurrentes. Para más información, consulte