DÉMARRER

• Les besoins de données devraient être évalués.
• Pour les pays ne disposant pas de données complètes sur les accidents, il convient de collecter des informations sur les résultats finaux et intermédiaires pour les routes à haut risque (par exemple, les routes à trafic intense) afin de pouvoir mesurer les problèmes de sécurité et identifier les mesures à prendre. Cette collecte pourrait être entreprise dans le cadre d'un projet de démonstration de corridor.
• Un système de données sur les accidents devrait être mis en place. Les étapes nécessaires à cette fin comprennent la nécessité : d'évaluer les sources de données actuelles ; de s'engager avec les principales parties prenantes (l'agence routière, la police et le secteur de la santé sont particulièrement importants) ; d'élaborer un formulaire de rapport d'accident ; de développer un système de données ; et de mettre en place un processus pour garantir la qualité des données.
• L'accent devrait être mis sur la collecte de l'éventail de données nécessaires pour faire face aux conséquences des accidents mortels et des blessures graves, qui comprendront les données d'exposition, les données sur les résultats finaux ainsi que celles sur les résultats intermédiaires.
• La collecte de données sur les infrastructures et les actifs routiers devrait être envisagée pour éclairer les décisions en matière de sécurité, par exemple par le biais d'un programme d'évaluation des routes. Cela peut fournir des informations sur les localisations d'accidents à haut risque ainsi que sur les traitements abordables en l'absence de données complètes sur les accidents.

PROGRESSER

• Il conviendrait d'élaborer une stratégie de collecte des données afin de garantir la collecte des informations essentielles.
• L'exactitude et l'exhaustivité du système de données sur les accidents devraient être vérifiées régulièrement (par exemple en comparant les données de la police et celles des hôpitaux).
• La base de données devrait inclure des fonctionnalités de base permettant une analyse complète des types de problèmes d'accident et être adaptée à une utilisation par les parties prenantes concernées.
• Les informations sur les actifs routiers relatives aux résultats en matière de sécurité devraient être collectées.
• Les pays devraient être encouragés à regrouper les données au niveau national, en respectant la structure de l'IRTAD et en contribuant progressivement à sa base de données.
• D'autres données pertinentes pour la définition et le suivi des objectifs et des tendances en matière de sécurité routière devraient être collectées et leur exactitude évaluée.
• Toutes les productions (telles que les rapports) doivent être évaluées pour s'assurer qu'elles sont adaptées à l'usage prévu et répondent aux besoins des principales parties prenantes.

CONSOLIDER

• Une stratégie complète de collecte de données devrait être mise en place et régulièrement contrôlée pour s'assurer qu'elle est adaptée à l'usage prévu, précise et complète.
• Une base de données sur les accidents devrait être entièrement implémentée et contenir toutes les données relatives aux accidents. Les données devraient être codées spatialement et des contrôles de qualité appropriés devraient être mis en place.
• Les informations sur les actifs routiers relatives aux résultats en matière de sécurité devraient être contenues dans une base de données complète d'inventaire des routes. Cela peut nécessiter le développement d'une base de données ou la connexion à une base de données existante.
• Des liens devraient être établis entre les principales sources de données, en particulier entre les données recueillies par la police et les hôpitaux, et entre les données relatives aux accidents et aux actifs.