DÉMARRER

• Les besoins de données devraient être évalués ;
• Dans les pays ne disposant pas de données complètes sur les accidents, il convient de recueillir des informations sur les résultats finaux et intermédiaires concernant les routes à haut risque (par exemple, les axes à fort  trafic) afin de pouvoir évaluer les problèmes de sécurité et d’identifier les mesures à prendre. Cette collecte peut s’effectuer dans le cadre d'un projet de démonstration sur un corridor ;
• Un système de données sur les accidents devrait être mis en place. Les étapes nécessaires à cette fin comprennent : l’évaluation des sources de données existantes ; la concertation avec les principales parties prenantes (notamment l’agence routière, la police et le secteur de la santé) ; l’élaboration d’un formulaire de rapport d’accident ; le développement du système de données ; et la mise en place d’un processus d’assurance qualité ; 
• Il convient de mettre l'accent sur la collecte de l'ensemble des données nécessaires pour faire face aux conséquences des accidents mortels et des blessures graves, y compris les données d'exposition, les résultats finaux et les intermédiaires ;
• La collecte de données sur les infrastructures et les équipements routiers devrait être envisagée pour éclairer les décisions en matière de sécurité, par exemple par le biais d'un programme d'évaluation des routes. Cela peut fournir des informations sur les zones à haut risque d’accident ainsi que sur les traitements abordables en l'absence de données complètes.

PROGRESSER

• Il conviendrait d'élaborer une stratégie de collecte des données afin de garantir l’enregistrement des informations essentielles ;
• L'exactitude et l'exhaustivité du système de données sur les accidents devraient être vérifiées régulièrement (par exemple en comparant les données de la police et celles des hôpitaux) ;
• La base de données devrait inclure des fonctions de base permettant une analyse approfondie des types de problèmes d'accident, et être adaptée à l’usage des parties prenantes concernées ;
• Les données sur les équipements routiers, en lien avec les résultats en matière de sécurité, devraient être collectées ;
• Les pays devraient être encouragés à regrouper les données au niveau national, en respectant la structure de l'IRTAD et en contribuant progressivement à sa base de données ;
• D'autres données pertinentes pour la définition et le suivi des objectifs et des tendances en sécurité routière devraient être collectées, et leur exactitude évaluée ;
• Toutes les livrables (tels que les rapports) doivent être évaluées pour s'assurer qu'ils sont adaptées à l'usage prévu et répondent aux besoins des principales parties prenantes.

CONSOLIDER

• Une stratégie complète de collecte de données devrait être mise en œuvre et faire l’objet d’un suivi régulier afin de garantir qu'elle est adaptée à l'usage prévu, précise et complète ;
• Une base de données sur les accidents devrait être entièrement opérationnelle et regrouper toutes les données relatives aux accidents. Les données devraient être géocodées, et des contrôles de qualité appropriés devraient être mis en œuvre ;
• Les informations sur les actifs routiers relatives aux résultats en matière de sécurité devraient être contenues dans une base de données complète d'inventaire des routes. Cela peut nécessiter le développement d'une base de données ou la connexion à une base de données existante ;
• Des liens devraient être établis entre les principales sources de données, en particulier entre les données recueillies par la police et les hôpitaux, ainsi qu’entre les données sur les accidents et celles sur les infrastructures.