DÉMARRER

• Élaborer des normes et des recommandations de conception intégrant les connaissances établies en matière de facteurs humains ;
• Évaluer les normes de conception existantes afin de s'assurer qu’elles prennent pleinement en compte les connaissances actuelles sur les facteurs humains, notamment en ce qui concerne les besoins de temps de transition et de réaction, la gestion du champ de vision et la préprogrammation fiable des attentes du conducteur ;
• Former le  personnel chargé de la conception, de l'exploitation et de la gestion des routes aux principes des facteurs humains et du Système Sûr, en s'appuyant sur les recommandations en la matière ;
• Offrir une formation de base sur les principes du Système Sûr et les méthodes d'application de la loi fondés sur des données probantes à la police et aux autres agents chargés de l'application des règles ;
• Rédiger un manuel sur les panneaux de signalisation et le marquage au sol couvrant les principales situations courantes, basé sur des expériences et exemples issus d’autres contextes nationaux ou internationaux ;
• Obtenir un consensus clair sur l'importance de la gestion de la vitesse pour atteindre des résultats du Système Sûr ;
• Établir des règles de circulation faciles à comprendre et cohérentes avec les attentes des conducteurs.

PROGRESSER

• Appliquer les normes et recommandations à la conception de nouvelles infrastructures, ainsi qu’à la modernisation de celles existantes ;
• Concevoir des routes intuitives, adaptées à leur fonction ;
• Traiter les zones ou sections dangereuses selon les principes des facteurs humains ;
• Établir des normes pour les infrastructures, tant pour les nouvelles que pour les existantes, en fonction de la capacité des usagers à gérer différents niveaux de qualité du réseau (par exemple : caractéristiques de la chaussée, état de la signalisation et du marquage au sol) ;
• Mettre en œuvre des programmes d'éducation scolaire efficaces,  adaptés aux besoins des différentes tranches d'âge, pour enseigner une utilisation appropriée de la route ; la priorité devrait être accordée à la formation des enfants piétons au niveau de l’école primaire ;
• Élaborer des campagnes de communication efficaces pour cibler des comportements spécifiques, orientées vers les principaux groupes à risque. Ces campagnes devraient être conçues pour préparer les usagers et renforcer l'application de la loi ;
• Réviser les procédures de formation et d'examen des nouveaux conducteurs, en s’appuyant sur les principes de systèmes de permis à points ;
• Mettre en place des programmes d'application de la loi ciblés, axés sur des comportements à haut risque spécifiques, guidés par des renseignements sur les lieux et moments où ces comportements se produisent ;
• Renforcer la conformité aux marquages au sol, aux panneaux de signalisation et aux dispositifs de régulation ;
• Garantir une hausse du port de la ceinture de sécurité et une réduction de la conduite en état d'ivresse, de fatigue, ainsi que des excès de vitesse.

CONSOLIDER

• Assurer la cohérence des normes de conception, des panneaux de signalisation et du marquage au sol sur l'ensemble du réseau routier ;
• Former les auditeurs de sécurité routière aux principes des facteurs humains et à leur application concrète dans les audits ;
• Étendre les routes auto-explicatives à l'ensemble du réseau ;
• Poursuivre les progrès vers un système routier qui répond aux exigences du Système Sûr ;
• Soumettre les nouveaux types de traitements à des tests approfondis avant leur mise en œuvre, et les évaluer après ;
• Élaborer un inventaire complet des actifs routiers et de leur état, accompagné d'un programme visant à garantir leur conformité avec les normes établies ;
• Maintenir des programmes d’éducation à la sécurité routière adaptés à l'âge, dès la période préscolaire et tout au long de la scolaire afin de développer un comportement piétonnier sûr et de préparer les enfants à un usage futur responsable de la route ;
• Maintenir des campagnes de sensibilisation efficaces, en réponse aux évolutions des comportements à haut risque, et coordonner leur contenu avec les actions d'application de la loi ;
• Préserver des niveaux élevés d'application des règles ;
• Assurer que le non-respect des marquages au sol, des panneaux de signalisation et des dispositifs de contrôle constitue une exception rare ;
• Réduire à un niveau très faible le non-port de la ceinture de sécurité, la conduite en état de fatigue, la conduite en état d'ivresse ainsi que les excès de vitesse importants — et les excès de vitesse modérés également.