11.1 INTRODUCTION

Une fois que les sites à risque ont été identifiés et que les informations pertinentes ont été analysées pour en déterminer les causes probables, il est nécessaire de sélectionner les interventions et de les classer par ordre de priorité. La Figure 11.1 montre comment celles-ci s'intègrent dans le processus de gestion de la sécurité des infrastructures routières.

FIGURE 11.1 : SELECTION ET PRIORISATION DES INTERVENTIONS DANS LE CADRE DU PROCESSUS DE GESTION DES INFRASTRUCTURES ROUTIERES

Chaque intervention pour la sécurité des infrastructures routières a un coût. Chaque pays dispose d'un budget limité pour améliorer la sécurité routière. Il est donc important de veiller à ce que les réductions du nombre de décès et de blessés graves soient maximisées dans les limites du budget disponible. Cela exige une bonne connaissance de l'efficacité des interventions de sécurité routière dans différentes circonstances. Cela requiert également un processus pour aider à prioriser la mise en œuvre des traitements de sécurité. Les interventions sont des actions individuelles et collectives qui sont prises pour faire face au risque. Les termes « contre-mesures » ou « traitements » sont également utilisés.

Ce chapitre fournit des informations sur la sélection et la priorisation des interventions efficaces en matière d'ingénierie de la sécurité routière. Il offre des conseils sur les types d'options disponibles, ainsi que sur le processus et les outils qui peuvent être utilisés pour choisir les plus appropriées. Les options d'intervention et leur sélection sont décrites dans la Section 11.3 - Options d'intervention et de sélection. Afin de maximiser les résultats en matière de sécurité, une méthode de classement par ordre de priorité est nécessaire, et celle-ci est généralement basée sur une évaluation économique. Ce processus est décrit à la Section 11.4 - Méthodes de classement des priorités et d’évaluation économique. Une fois les priorités classées, le seuil de mise en œuvre des programmes est nécessairement régi par le budget disponible et l'objectif principal de réduire les accidents.

Plusieurs recommandations mettent en évidence des problèmes spécifiques de sécurité routière et les types d'accidents qui y sont liés et qui contribuent le plus aux décès et aux blessures graves. Certaines d'entre elles visent à résoudre les problèmes dans les PRFI, et fournissent également des informations sur les interventions efficaces. Il s'agit notamment des suivantes :

  • l'Organisation Mondiale de la Santé (OMS) a publié un guide pratique sur la sécurité des piétons et les accidents impliquant ce groupe d'usagers (WHO, 2013) ;
  • la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC, en anglais) a publié des recommandations sur la gestion des accidents de motocyclette dans son recueil des meilleures pratiques (Haworth et al., 2010). Cet outil est une source d'information très utile, qui comprend des conseils sur les interventions efficaces pour les PRFI qui sont confrontés à des accidents de ce type ;
  • le guide Towards Safer Roads in Developing Countries (Vers des routes plus sûres dans les pays en développement), produit au Royaume-Uni par le TRL (1991), fournit des informations très utiles sur les traitements de sécurité efficaces destinées aux PRFI ;
  • le Partenariat mondial pour la sécurité routière (GRSP, en anglais) a publié un guide pratique sur la lutte contre les accidents liés à la vitesse (GRSP, 2023).

PIARC a produit un guide de contre-mesures éprouvées pour sauver des vies dans le monde entier (PIARC, 2023). Les contre-mesures présentées dans ce guide sont remarquables car elles ont fait leurs preuves dans de nombreux pays. Les enjeux et les priorités des pays à revenu faible et intermédiaire (PRFI) ont été pris en compte pour déterminer la liste des contre-mesures éprouvées.

Le Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) a élaboré un guide sur « ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas » en matière de sécurité routière, en réponse au besoin crucial de solutions efficaces fondées sur des preuves (Turner et al., 2021). Le guide propose une série de recommandations axées sur les interventions dans les PRFI, bien que les informations puissent également être pertinentes pour tous les pays.

Il existe d'autres documents qui fournissent des recommandations plus générales pour ces types d'accidents et d'autres types principaux (c'est-à-dire qu'ils ne sont pas spécifiquement ciblés sur les problèmes dans les PRFI). Certains de ces documents sont accessibles gratuitement et fournissent des orientations sur les questions suivantes.

Interventions pour les accidents par sortie de route :

Interventions pour les accidents aux intersections :

Interventions pour les accidents frontaux :

L'Observatoire européen de la sécurité routière (European Road Safety Observatory, ERSO) tient également à jour un répertoire de rapports thématiques en ligne. Ces rapports fournissent aux professionnels de la sécurité routière une analyse qualitative et un aperçu des dernières recherches sur des sujets spécifiques.

De nombreux autres documents peuvent être consultés sur Internet à partir de diverses sources sur ces types d'accidents et d'autres. Cependant, il convient de s'assurer que les documents consultés à partir de ces sources ont été produits par des agences réputées et qu'ils fournissent des informations fiables. Il existe d'autres documents qui fournissent des recommandations sur une série de types d'accidents et d'interventions appropriées dans un format facile d'accès. Les principaux documents sont énumérés dans la suite de ce chapitre.

PAR OÙ COMMENCER ?

Les interventions les plus rentables pour cibler les principaux problèmes liés aux accidents sont bien connues. Pour commencer, ces interventions devraient être mises en œuvre de manière ciblée sur les routes à haut risque. Elles comprennent entre autres :

  • des informations adéquates pour les conducteurs (marquages, canalisation et signalisation) ;
  • l’éclairage nocturne ;
  • des emplacements permettant d'effectuer les activités de contrôle en toute sécurité ;
  • des trottoirs et des passages piétons sûrs ;
  • une séparation pour les usagers les plus vulnérables : piétons, motocyclistes et cyclistes ;
  • un aménagement adéquat des intersections (séparation de niveaux aux endroits les plus fréquentés ; carrefours giratoires ; plateformes surélevées) ;
  • des médianes pour les routes plus fréquentées et à haute vitesse ;
  • la protection des bords des routes à haute vitesse ;
  • une gestion efficace de la vitesse pour réduire les vitesses d'impact probables à des niveaux acceptables.

Un point de départ idéal consiste à mettre en œuvre des projets de démonstration multisectoriels (incluant par exemple des programmes de police et d'éducation) sur des corridors à haut risque en utilisant ces interventions efficaces. Pour ceux qui débutent, c'est un moyen utile d' « apprendre par la pratique » d'une manière facile à gérer.

Il est nécessaire de mettre en place des procédures d'évaluation économique et de former le personnel concerné à ce processus. Cela permettra de prioriser efficacement les budgets limités. De plus, cela contribuera à préparer une analyse de rentabilité appropriée pour investir dans la sécurité routière.