Fiches techniques

Cette section détaille la relation entre la sécurité et divers composants routiers (profil en long et tracé en plan, surface routière, etc.). Les principales capacités et limites humaines que les analystes doivent prendre en compte pour bien comprendre l'origine des problèmes auxquels ils sont confrontés et pour faciliter le choix de solutions appropriées sont abordées plus en détail au Chapitre 8 de ce manuel.

Tracé en plan

L'objectif principal de la conception des tracé en plan des routes est d'assurer la cohérence et l'uniformité le long du corridor routier. Cette approche renforce la sécurité en offrant une certaine prévisibilité, de sorte que les conducteurs peuvent anticiper les conditions routières à venir. La philosophie « sans surprise » vise à donner aux conducteurs des indices visuels clairs, tels qu'une bonne vue d'un virage en approche, leur laissant suffisamment de temps pour ajuster leur vitesse en conséquence.

Cette fiche technique traite des principales caractéristiques des virages horizontaux qui doivent être prises en compte dans une analyse de sécurité :

  • rayon (ou degré) de courbure ;
  • différentiels de vitesse ;
  • état de la surface ;
  • dévers ;
  • largeur de la route ;
  • accotements ;
  • bords de la route - distance de visibilité ;
  • bords de la route - route qui pardonne ;
  • dépassement ;
  • panneaux et dispositifs d'avertissement ;
  • combinaison de caractéristiques.

Intersections

Les intersections sont des éléments essentiels du réseau routier où deux ou plusieurs routes ou rues se rencontrent ou se croisent : les conducteurs peuvent y modifier leur trajectoire, ce qui permet d'atteindre un grand nombre de destinations avec un minimum de routes.

Les intersections sont les endroits du réseau où se produisent la plupart des accidents :

  • les conflits entre véhicules et/ou usagers vulnérables sont beaucoup plus probables ;
  • les erreurs humaines sont également plus probables car les usagers doivent choisir entre plusieurs chemins, ajuster leur vitesse et effectuer leurs manœuvres sous de fortes contraintes de temps et d'espace.

Cette fiche technique ne contient pas d'informations sur les échangeurs, mais les types d'intersections conventionnelles suivants seront présentés :

  • les intersections non contrôlées et non signalisées (prioritaires) ;
  • les intersections signalisées ;
  • les carrefours giratoires.

Les voies d'accélération et de décélération sont également présentées dans cette fiche technique.

État de la chaussée

Cette fiche technique décrit la relation entre la sécurité routière et deux caractéristiques de la surface de roulement : le frottement et la rugosité. Il existe une relation étroite entre le frottement et la sécurité.

Distance de visibilité

Lors d’une étude de sécurité, l’analyste doit déterminer les distances de visibilité disponibles au site et les comparer aux distances de visibilité requises.

Les distances de visibilité disponibles sont mesurées lors de la visite de terrain. À l’étape de la conception, les distances de visibilité disponibles peuvent être calculées à l’aide de méthodes graphiques ou mathématiques. Cependant, pour les routes existantes, les mesures de terrain sont recommandées car elles peuvent révéler des obstructions de visibilité qui ne sont pas visibles sur plan. Ces distances peuvent varier de façon significative selon les hypothèses posées quant à la hauteur des yeux du conducteur et celle de l’objet que doit être aperçu. L’étude technique – Distance de visibilité décrit comment mesurer les distances de visibilité disponibles et indique aussi les hauteurs des yeux et des objets, telles que recommandées dans plusieurs pays.

Cette fiche technique décrit les principes sous-jacents à la détermination des distances de visibilité requises pour les différents critères.

profil en long

Les principaux éléments à prendre en considération lors de l’analyse de sécurité d’une pente sont :

  • pentes descendantes : augmentation des distances de freinage et, pour les véhicules lourds, la possibilité de surchauffe des freins ;
  • pentes ascendantes : différence de vitesses entre véhicules particuliers et véhicules lourds ;
  • courbes convexes : réduction des distances de visibilité ;
  • courbes concaves : accumulation d’eau et érosion accélérée de l’accotement due à l’écoulement des eaux de pluie.

Cette fiche technique décrit ces divers problèmes et comment les aborder.