Fiches techniques

Cette section détaille la relation entre la sécurité et divers composants routiers (profil en long et tracé en plan, surface routière, etc.). Les principales capacités et limites humaines que les analystes doivent prendre en compte pour bien comprendre l'origine des problèmes auxquels ils sont confrontés et pour faciliter le choix de solutions appropriées sont abordées plus en détail au Chapitre 8 de ce manuel.

Fiches techniques – Profil en long

L'objectif principal de la conception des profils en long est d'assurer la cohérence et l'uniformité le long du corridor routier. Cette approche renforce la sécurité en offrant une certaine prévisibilité, de sorte que les conducteurs peuvent anticiper les conditions routières imminentes. La philosophie « sans surprises » vise à donner aux conducteurs des indices visuels clairs, tels qu'une bonne vue d'un virage qui approche, ce qui leur laisse suffisamment de temps pour ajuster leur vitesse en conséquence.

Cette fiche technique décrit les principales caractéristiques des courbes horizontales qui doivent être prises en compte dans une analyse de sécurité :

  • Rayon de courbure (or degré de courbure) ;
  • Différentiels de vitesse ;
  • État de la surface ;
  • Dévers ;
  • Largueur de la route ;
  • Accotements ;
  • Bords de la route – distance de visibilité ;
  • Bords de la route – route indulgente ;
  • Dépassement ;
  • Panneaux et dispositifs d’avertissement ;
  • Combinaison de caractéristiques.

Fiche technique - Intersections

Les intersections sont un élément essentiel du réseau routier où deux ou plusieurs routes ou rues se rencontrent ou se croisent : les conducteurs peuvent y modifier leur trajectoire, ce qui permet d'atteindre un grand nombre de destinations en empruntant un minimum de routes.

Les intersections sont les endroits du réseau où se produisent la plupart des accidents :

  • Les conflits entre véhicules et/ou usagers vulnérables sont beaucoup plus fréquents ;
  • Les erreurs humaines sont également plus probables car les usagers doivent choisir entre plusieurs chemins, ajuster leur vitesse et effectuer leurs manœuvres dans des conditions de temps et d'espace très contraignantes.

Cette fiche technique ne couvre pas les échangeurs, mais les types d'intersections conventionnels suivants sont présentés :

  • Les intersections non contrôlées et non signalisées (prioritaires) ;
  • Les intersections avec feux de signalisation ;
  • Les carrefours giratoires.

Les voies d’accélération et de décélération son également présentées dans cette fiche technique.

Fiche technique – État de la chaussée

Cette fiche technique décrit la relation entre la sécurité et deux caractéristiques de la surface de la route : le frottement et la rugosité. Une relation étroite a été établie entre le frottement et la sécurité.

Fiche technique – Distance de visibilité

Dans une étude de sécurité, les analystes doivent déterminer les distances de visibilité disponibles et les comparer aux distances de visibilité requises.

Les distances de visibilité disponibles sont mesurées sur le terrain. Au stade de la conception, les distances de visibilité disponibles peuvent être calculées à l'aide de méthodes graphiques ou mathématiques. Pour les routes existantes, il est toutefois recommandé de procéder à des mesures sur le terrain, car elles peuvent révéler des obstacles à la visibilité qui ne figurent pas sur les plans. Ces distances peuvent varier de manière significative en fonction de la hauteur des yeux du conducteur et de la hauteur de l'objet à percevoir. L'Étude technique- Distance de visibilité décrit comment mesurer les distances de visibilité disponibles ; elle indique également les hauteurs des yeux et de l'objet recommandées dans plusieurs pays.

Cette fiche technique décrit les principes sous-jacents à la détermination des distances de visibilité requises selon différents critères.

Fiche technique – Tracé en plan

Les principaux éléments à prendre en compte lors de l'analyse de la sécurité dans une pente sont les suivants :

Dans les pentes descendantes : augmentation des distances de freinage et possibilité de surchauffe des freins des véhicules lourds.

Dans les pentes ascendantes : différences de vitesse entre les voitures de tourisme et les véhicules lourds.

Dans les courbes convexes : réduction des distances de visibilité.

Dans les courbes concaves : accumulation d’eau et érosion accélérée des accotements due au ruissellement d’eau.

Cette fiche technique décrit ces différents problèmes et comment les aborder.