10.1 INTRODUCTION

L’évaluation des risques potentiels et l’identification (ou « diagnostic ») des problèmes sont les premières étapes du processus d’évaluation du risque présenté au Chapitre 9 - Gestion de la sécurité des infrastructures : politiques, normes, recommandations et outils (Figure 10.1).

Ce chapitre examine les méthodes d’identification des sites à haut risque, et les manières d’analyser des données de différentes sources pour en comprendre les causes.

Il existe deux principales approches d’identification qui peuvent être utilisées par les ingénieurs en sécurité routière :

• L'approche traditionnelle utilisée pour l'identification des risques est l'analyse des données historiques d'accidents (approche réactive). Cette méthode reste très pertinente, mais d'autres sources d'information utilisées dans le processus d'évaluation des risques peuvent conduire à des améliorations et à de meilleurs résultats ;
• L'approche proactive (parfois appelée approche systémique) comprend des caractéristiques physiques et opérationnelles des routes existantes ou des projets routiers afin d'identifier les carences en matière de sécurité actuelles ou futures. Cette approche est particulièrement utile dans les zones où les données d'accidents peuvent être de qualité faible et dans les zones où de nouvelles infrastructures seront construites. Les approches proactives sont de plus en plus utilisées pour compléter les données historiques d'accidents. De plus, la valeur ajoutée des approches proactives réside dans la possibilité d'améliorer la sécurité des infrastructures routières avant qu'un accident ne se produise, et donc avant que des décès ou des blessures ne soient enregistrés.

L’accent de ce manuel est mis sur l’élimination des décès et des blessures graves, puisque ce sont là les types d’accidents ayant le plus grand impact sociétal. Cependant, identifier des sites à haut risque où se produisent des décès et des accidents graves n’implique pas seulement l’analyse des données sur ce type d’accident. D'autres sources d'information peuvent également être utilisées pour identifier les lieux susceptibles de connaître des accidents graves ou mortels.

La section suivante fournit brièvement des informations sur les approches d'évaluation des risques au niveau des projets et des programmes, tandis que la Section 10.3 Identification fondée sur les accidents (Approche réactive) aborde les méthodes basées sur les accidents pour identifier et évaluer les risques, et la Section 10.4 Identification proactive fournit des informations sur les approches proactives, y compris l’Évaluation de l’impact sur la sécurité routière (EISR), l'Audit de Sécurité Routière (ASR) et l'Inspection de Sécurité Routière (ISR). La Section 10.5 – Combiner les données sur les accidents et celles sur les routes réunit les approches réactives et proactives pour discuter d'une approche intégrée de l'évaluation des risques.

Afin de développer des traitements de sécurité efficaces, une très bonne connaissance des types d'accidents et des facteurs contributifs est nécessaire. Plus particulièrement, il faut acquérir une bonne compréhension des caractéristiques du trafic, des routes et des bords de route qui sont associées à une augmentation de l'exposition, de la probabilité et de la gravité des accidents. L'expertise et l'expérience, qui permettent de développer un jugement technique solide, sont des éléments clés dans l'amélioration de la sécurité routière (la sécurité routière étant souvent obtenue à partir des détails).

Deux niveaux d'améliorations de l'infrastructure routière, avec des impacts budgétaires différents, peuvent être identifiés :

• Modernisation du réseau : développement de nouvelles infrastructures plus sûres en termes de conception et de fonctionnement (application des normes de conception récentes, audits de sécurité, etc.). Cela nécessite des investissements substantiels ;
• Amélioration du réseau existant grâce à des études de sécurité menées sur les sites à haut risque. Les mesures correctives sont locales dans ce cas (par exemple, l'amélioration d'une intersection, la correction d'un virage horizontal, l'élimination d'un obstacle en bord de route, etc). Les investissements sont moins couteux. Cependant, pour être pleinement efficaces, ces mesures doivent parfois être complétées ou accompagnées de mesures appliquées ailleurs sur la route traitée (afin de prévenir la migration des accidents). Ce type d'action est très efficace. (voir Section 11.4 Méthodes de classement des priorités et d’évaluation économique).

En résumé, pour être réellement efficaces, les agents routiers doivent mettre en œuvre une série logique et continue de tâches, comme décrit dans le Tableau 10.1.

Chacun de ces éléments est décrit plus en détail tout au long de ce chapitre.