8.4 ASSURER LA MISE EN ŒUVRE

Les questions relatives aux facteurs humains ne sont pas aussi bien prises en compte qu'elles devraient l'être sur la plupart des routes du monde, y compris dans les PRE. Un certain nombre d'enquêtes approfondies sur les accidents ont été menées dans les années 1960 et 1970, qui ont montré que les actions de conduite de l'usager de la route étaient le principal facteur contributif dans la plupart des accidents. Plus récemment, il est apparu que bon nombre de ces erreurs de conduite étaient dues autant à des déficiences du réseau routier qu'à des erreurs du conducteur. Il s'agissait notamment d'accidents dus à une distance de visibilité insuffisante, à un mauvais éclairage aux points critiques, à des zones de transition inadaptées, à une mauvaise gestion du champ de vision ainsi qu'à des attentes erronées des conducteurs et à des revêtements routiers offrant moins de friction que prévu.

Les PRE peuvent donc avoir un important retard en matière de correction des déficiences routières à rectifier pour s'assurer que les facteurs humains et les besoins des usagers sont correctement intégrés dans leurs normes de conception et dans la pratique de traitement des endroits à haut risque sur leurs réseaux. Il en va probablement de même pour les PRFI. Cependant, le réseau routier ne peut être mis aux normes que si les outils de conception de base (normes et guides de conception routière) tiennent compte de ces questions. L'étude de PIARC (PIARC, 2012b ; PIARC, 2016c) suggère qu'il reste encore beaucoup de chemin à parcourir avant d'y parvenir.

Les exigences liées à la conduite dans un virage peuvent servir d'exemple pour montrer comment l'analyse des tâches du conducteur peut aider à comprendre l'impact de la conception de la route sur les performances du conducteur. La Figure 8.21 décrit les activités que le conducteur effectue généralement lorsqu'il prend un seul virage horizontal (National Academies, 2012). D'après cet exemple, des tâches telles que le maintien de la vitesse et de la position sur la voie lors de l'entrée et du suivi du virage sont plus exigeantes et difficiles, et le conducteur doit accorder une plus grande attention au contrôle de base du véhicule et à l'acquisition d'informations visuelles. L'analyse des tâches identifie les informations principales et les éléments de contrôle du véhicule à différents moments de la tâche de conduite en virage.

La Figure 8.21 illustre comment et quand les exigences des conducteurs sont influencées par des aspects de la conception tels que la cohérence du design, le degré de courbure et la largeur de la voie. En particulier, l'identification des éléments très exigeants (ou à forte charge de travail) de la tâche de conduite en courbe permet de déterminer les endroits où les conducteurs pourraient bénéficier d'informations concernant la délimitation ou l'élimination des distractions visuelles potentielles.

Un groupe d'experts en facteurs humains a évalué les normes de conception de neuf PRE et PRFI du monde entier et a systématiquement comparé les conseils et procédures de chaque norme avec les exigences spécifiques en matière de facteurs humains qui découlent des trois exigences de facteurs humains décrites dans le guide HFPSP de PIARC (voir Chapitre 8.2 - Conception des infrastructures pour encourager un comportement sûr). L'exigence 1, qui consiste à donner au conducteur suffisamment de temps pour réagir, a été la mieux prise en compte, les besoins spécifiques du conducteur ayant été pleinement pris en compte dans 49 % des cas. L'exigence 2, qui consiste à s'assurer que la route offre un champ de vision sûr, a été la moins bien prise en compte, les besoins spécifiques n'ayant été pleinement discutés que dans 9 % des cas. L'exigence 3, selon laquelle la route doit répondre aux attentes des usagers, a été pleinement discutée dans 34 % des cas.

Il semble donc qu'il reste encore beaucoup à faire pour que les normes de conception mondiales soient à la hauteur des enjeux liés aux facteurs humains et pour que la réflexion des concepteurs suive cette évolution. Au lieu de normes de conception intégrant les principes du Système Sûr, les audits de sécurité routière constituent un moyen précieux d'évaluer la performance en matière de sécurité des conceptions routières en tenant compte des enjeux liés aux facteurs humains. Des études de cas du Canada et de l'Iran présentent des audits de sécurité routière.